Ahora ya tienes la opción de elegir entre dos nuevos motores del Audi A3. Ya sabes, renovarse o morir. Es por eso que la marca de los cuatro aros acaba de añadir un par de alternativas a la oferta mecánica de la versión Sportback, la de cinco puertas. No obstante, no creo que ambas opciones tarden mucho en llegar a la gama del Audi A3 Sedán, que es la variante de tres volúmenes (con culo) de este modelo.
Por lo tanto, la oferta de motores del Audi A3 Sportback no ha tardado prácticamente nada en actualizarse. Cabe recordar que se trata de un coche que está a la venta desde el pasado mes de marzo. No obstante, no serán los últimos en llegar, ni mucho menos. Todavía faltan dos propulsores muy importantes en la gama: el deportivo S3 y el híbrido enchufable, que se llamará TFSIe.
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Lo que me parece más interesante de estos dos nuevos motores del Audi A3 es que entre ellos se encuentra la nueva versión de acceso a gama. Esto quiere decir que es el Audi A3 más barato, lo cual no significa que no siga costando mucho más que casi todos los compactos que hay a la venta. Nuestra unidad de la prueba del Mercedes Clase A Sedán podría equipararse a él por precio, por ejemplo. Pero salvo este y el BMW Serie 1… poco más hay a ese nivel.
De todas formas, me parece que es justo reconocer que el Audi A3 2020, al menos sobre el papel hasta que podamos tocarlo y probarlo, es una auténtica referencia. Y es precisamente por eso por lo que creo que es destacable que el Audi A3 más barato cueste desde 27.770 euros, y eso sin tener en cuenta los posibles descuentos por financiar, campañas comerciales, etc. ¿Qué prefieres, un generalista equipado hasta los dientes o un premium ‘pelado’? Depende de lo que quieras.
Pero bueno, que me lío. ¿Cuáles son estos dos nuevos motores del Audi A3 Sportback? Pues el primero es un bloque 1.0 de tres cilindros. Se me antoja poco para un coche así, la verdad, pero eficiente es un rato. Es la versión 30 TFSI con 110 CV y un par motor máximo de 200 Nm. Ligado obligatoriamente a un cambio manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 204 km/h. Eso sí, su consumo homologado está entre los 5,6 y los 6 l/100km.
Por otra parte, el otro chico nuevo de la clase es el 35 TFSI de 150 CV. Se trata de un motor 1.5 de cuatro cilindros con micro hibridación, lo que significa que puede presumir de la etiqueta ECO de la DGT en su parabrisas. Tiene un par motor máximo de 250 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y su velocidad punta llega hasta los 224 km/h. Y tampoco es que se pase con el consumo de combustible: entre 5,6 y 6,3 l/100km. ¿El truco? Puede desconectar hasta dos de sus cuatro cilindros.
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De pequeño no tenía muchos amigos que no tuvieran ruedas. Esa marginación me ha hecho crecer hasta ser el gran (y humilde) profesional que soy hoy en día. Petrolhead incurable y adicto a mi trabajo; y va bastante más de un lustro. Me apasiona el sushi y tengo más imaginación que yo que sé. Gasolina de 98 para tomar aquí, por favor.