¿Puede un superdeportivo pesar menos de 1.000 kg? Pues parece que sí, o al menos ese será el peso del coche de Gordon Murray, el creador del mítico McLaren F1. Y si me lo dice un charlatán lo pondré en duda, pero si lo dice Murray me lo creo a pies juntillas. ¿Por qué iba a dudar del creador de uno de los mejores superdeportivos de la historia?
En principio el deportivo de Murray, llamado T.50, tenía que presentarse a principios de 2020, pero todavía tendremos que esperar un poco más. Eso sí, conforme pasa el tiempo vamos sabiendo cada vez más cosas del coche, como por ejemplo que montará un motor absolutamente espectacular: un V12 de 4.0 litros atmosférico en posición central trasera de 650 CV. Pero lo mejor de este motor desarrollado por Cosworth es que podrá llegar a las 12.100 rpm, la cifra más alta a la que haya llegado un coche de calle. Como se nota que este hombre viene directamente de la Fórmula 1, ¿eh?
Los mejores deportivos de los años 90. ¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?
Y no solo se nota en el motor. La caja de cambios será manual en H y contará con seis velocidades y diferencial autoblocante, los frenos serán carbocerámicos, el monocasco de fibra de carbono… y todo ello con una configuración de tres plazas con el conductor en posición central y los pasajeros en los laterales. Vamos, que es un McLaren F1 actualizado… y si el original ya era (y sigue siendo) el mejor, no quiero ni pensar cómo será el Gordon Murray T.50.
El peso del coche de Gordon Murray es de 980 kg porque es como un Fórmula 1 de calle
Ya has visto que la potencia del Gordon Murray T.50 será de 650 CV, una cifra elevada pero no espectacular, habida cuenta de que en la actualidad los mejores superdeportivos coquetean (si no superan) los 1.000 CV en muchas ocasiones. Pero Murray ha seguido la mejor estrategia posible a la hora de conseguir que el comportamiento de un superdeportivo sea impresionante: reducir el peso. Es la misma estrategia que siguen los mejores Lotus, y con este gráfico podrás ver mejor dónde se ha reducido la mayor parte del peso del coche de Gordon Murray.
El monocasco de fibra de carbono y los paneles de la carrocería pesan menos de 150 kg. Los asientos son también de fibra de carbono, y pesan 7 kg el del conductor y 3 kg los de los pasajeros. Los cristales son un 28% más delgados que los habituales. La caja de cambios es 10 kg más ligera que la del McLaren F1, y sus pedales también reducen el peso en 300 gramos. Ah, y hablando del F1… ahora viene lo mejor: el motor, que te recuerdo que es un V12, pesa tan solo 180 kg. ¡Eso son 60 kg menos que el motor del McLaren F1!
Pero si el peso del coche de Gordon Murray es sorprendente, su aerodinámica todavía lo es más. Has visto esa especie de ventilador en el centro de la parte trasera del coche, ¿no? Pues eso es una turbina con la cual conseguir el deseado efecto suelo sin tener que recurrir a grandes alerones o enormes difusores. De hecho, este elemento es probablemente la forma de Murray quitarse la espinita que tiene clavada desde que implementó esa solución en la Fórmula 1, en su Brabham BT46B Alfa Romeo de 1978. El resultado de esa solución técnica fue fantástico y Niki Lauda consiguió la victoria en el GP de Suecia de ese año, pero su invento solo fue utilizado en esa carrera.
Así pues, creo que el peso del coche de Gordon Murray no será lo único que lo convertirá en el mejor superdeportivo del siglo. También habrá que sumar su impresionante motor V12 con cambio manual, su interior aprovechable y con espacio para tres pasajeros y su aerodinámica, digna de un coche de Fórmula 1. ¡Qué ganas de verlo definitivamente!
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Mis padres dicen que cuando era pequeño me aprendí antes las marcas de coches que la tabla del 1. Ahora me sé todas las marcas, pero si sumo 2+2 me da decimal. Los coches son mi pasión, mi sueño era probarlos y escribir sobre ellos algún día… y aquí estoy. Aunque bueno, también me gusta la pizza y no ando escribiendo de ella por ahí.