Llevamos ya mucho tiempo acostumbrados no solo al Volksagen Golf DSG, sino a que cualquier coche del Grupo Volkswagen, sea de la marca que sea, incluya el cambio automático DSG. Es una caja de cambios que está en el Volkswagen Golf 2020 y hemos podido catar tanto en coches algo más antiguos, como el de la prueba del Volkswagen Golf R32, como en modelos más modernos, entre los que estaría, por ejemplo, la prueba del Cupra Ateca 2020.
La cuestión es que siempre hemos dado por sentado que el compacto de Wolfburgo en sus versiones con transmisión automática sería el Volkswagen Golf DSG. Es una verdad universal. Sin embargo, esto va a cambiar en las variantes más baratas del modelo alemán. Estas se pasarán a una caja de cambios automática de convertidor de par en sustitución de la conocida ‘dopplekupplungsgetriebe’. Pero, ¿por qué?
Cuánto cuesta el Volkswagen Golf más barato: ¿es tan básico?
El Volkswagen Golf DSG básico se cambiará al convertidor de par
Antes de nada, has de saber que esta novedad acerca del Volkswagen Golf DSG no afecta a ningún país europeo… de momento. El motivo del cambio ha sido que la fiabilidad de esta caja de cambios no ha sido la esperada y esto ha supuesto un descenso muy acusado en las ventas. Los países en los que la marca de Wolfsburgo ha sufrido más este revés por parte del mercado han sido Filipinas, Malasia y Singapur.
Pero no han sido los únicos. Por ejemplo, en Australia, África, Nueva Zelanda y Oriente Medio los consumidores tampoco han estado muy satisfechos con el rendimiento de esta transmisión. Eso sí, también es justo decir que en la última generación lanzada por la compañía alemana esta percepción ha cambiado. Pero ya no hay vuelta atrás: el Volkswagen Golf DSG será historia muy pronto en Nueva Zelanda y Australia.
Allí el motor 1.4 TSI de 150 CV incorporará un cambio automático de convertidor de par con ocho relaciones. Una alternativa que ya se ofrece fuera del viejo continente en algunos mercados, en modelos como el Skoda Karoq o el Seat Ateca. No obstante, en las versiones tope de gama, como los GTI o R, la DSG seguirá como siempre. Además, esta maniobra es un win-win para Volkswagen, pues le permitirá ganar más dinero por unidad vendida.
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De pequeño no tenía muchos amigos que no tuvieran ruedas. Esa marginación me ha hecho crecer hasta ser el gran (y humilde) profesional que soy hoy en día. Petrolhead incurable y adicto a mi trabajo; y va bastante más de un lustro. Me apasiona el sushi y tengo más imaginación que yo que sé. Gasolina de 98 para tomar aquí, por favor.