Hacer esta prueba del Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 2022 es tener la oportunidad de ponerse a los mandos de una novedad. Uno de los mejores coches con etiqueta ECO que existen en la actualidad recibe con los brazos abiertos el acabado más deportivo de la gama. Un nivel que llega no solo con una estética increíble (personalmente me parece precioso), sino también con el motor más potente posible en la oferta del compacto japonés.
Por lo tanto, en este análisis del Toyota Corolla GR Sport contamos con un sistema de propulsión híbrido auto recargable con algo menos de 200 CV de potencia. Suficiente no solo para afrontar cualquier situación de la conducción, sino también para pasarlo bien al volante. Y si a esto le añades el componente de un espacio interior (y sobre todo en el maletero) muy bueno y un consumo de combustible aquilatado tienes… ¿un coche perfecto? Pues casi.
Prueba del Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 2022
Un aspecto increíble
El diseño del Corolla en general me parece tremendamente atractivo, cuánto más en este acabado GR Sport. El capó parece esculpido, y cuenta con una gran parrilla frontal baja con fondo de nido de abeja. Los faros están afilados y los paragolpes son musculosos, se les ve trabajados. Robustos, con muchos ángulos. Sin embargo, si me tengo que decidir por algo es por las llantas. Son preciosas. Negras, multi radio, de 18 pulgadas y con el centro exhibiendo un círculo rojo.
El color, entre blanco y gris, le queda muy bien con el techo bicolor, que le da un toque de frescura y originalidad. Es raro encontrarlo en esta categoría. Y en cuanto las medidas del Toyota Corolla Touring Sports, es largo: 4,65 m de longitud. La anchura es de 1,79 m, por los 1,44 m de altura o la batalla de 2,70 m. Por otro lado, la zaga también tiene ese toque deportivo a través, sobre todo, de sus formas, de un spoiler superior o de una salida de escape a la vista que es doble y cromada.
Por dentro está hecho con calidad
En el interior me han sorprendido mucho (y para muy bien) los asientos. Ya los pude testar en la prueba del Toyota C-HR GR Sport, pero es que son tremendos. Un buen diseño, calefactables, regulables eléctricamente, cómodos y deportivos. Lo tienen todo. De los mejores que he probado últimamente. Además, el volante es redondo, tiene unos mandos físicos muy intuitivos y el cuero es de bastante calidad. El puesto de conducción me parece difícilmente superable.
La instrumentación no es configurable, y hay una pantalla central con dos diales laterales físicos, encargados de mostrar la información sobre el nivel de combustible y sobre el funcionamiento del sistema híbrido, entre otros. En cuanto al display relativo al sistema de infoentretenimiento, cuenta con 8 pulgadas y conectividad total con Android Auto y Apple CarPlay. Además, es rápida y se ve muy bien. Eso sí, los grafismos son casi monocolor y se ven algo anticuados. Tampoco creo que sea muy importante.
Especialmente cuando el resto de mandos son intuitivos, ya que tanto el sistema de audio como el de climatización tienen mandos físicos. ¡Bien hecho! Me encanta que los materiales estén tan cuidados en un compacto, con muchas zonas mullidas y tapizadas. Solo hay plástico duro en las partes más bajas, y el negro piano es testimonial. Mientras tanto, cuenta con huecos suficientes, puerto USB, y algo que le da el toque perfecto al interior: costuras en rojo haciendo contraste con la tapicería negra.
Bien por plazas traseras, sobresaliente por maletero
En las plazas traseras se pueden acomodar sin ningún tipo de incomodidad dos adultos de hasta 1,85 m de altura o incluso un poco más, ya que por anchura tres irían algo apretados. Me gusta que los asientos laterales estén trabajados en cuanto a ergonomía, y acceder a ellos es sencillo gracias a una buena apertura de la puerta y a un buen hueco. Además, hay puertos USB y salidas de climatización traseras. En cuanto al maletero, es excepcional, con un tamaño mínimo de 581 litros.
Prueba del Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 2022: potente y eficiente
El Toyota Corolla Touring Sports GR Sport de esta prueba cuenta con un sistema de propulsión híbrido no enchufable que desarrolla 184 CV de potencia y 190 Nm de par motor máximo. Por lo tanto, es más que suficiente para cualquier usuario medio en su día a día… y también en sus viajes. Está formado por un motor de combustión de gasolina de dos litros y 152 CV, y por un sistema eléctrico de 109 CV.
La cuestión es que conjuntamente le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. Por su parte, el gasto medio de combustible homologado es de 5,3 l/100km, una cifra que no resulta demasiado complicada de cumplir. En este sentido, el WLTP es bastante realista en los últimos coches que estamos probando. Este, como muchísimo, se va a unos 6,5 litros, ya digo que tirando por lo muy alto.
En lo relativo a los modos de conducción, cuenta con tres: uno deportivo para maximizar las prestaciones, otro normal que no destaca por nada, y el Eco, para priorizar la eficiencia. El sistema de propulsión va asociado a una transmisión CVT de variador continuo; es decir, sin embrague. No hay marchas, aunque las simula electrónicamente y puedes cambiar de forma secuencial a través de las levas o incluso del pomo.
Este tipo de caja destaca por ser muy silenciosa en una conducción relajada, si bien cuando aceleras a fondo se revoluciona mucho y suena más. Aun así, en Toyota son especialistas en fabricarlas, y el resultado final es mucho más agradable que lo visto en otros fabricantes. La estabilidad del vehículo está muy conseguida y tiene un aplomo notable a velocidades altas y en los cambios de apoyo. Sin embargo, se trata de un coche cómodo para hacer kilómetros, priorizando este aspecto a pesar de su estética radical.
Quiero destacar la suavidad de funcionamiento del sistema híbrido: se nota que la firma nipona es una veterana en esto. Por último, la dirección es directa y tiene un guiado excelente, si bien me resulta poco comunicativa, mientras que la suspensión cuenta con un tarado estupendo si lo que nos gusta es una buena relación entre confort y estabilidad. ¿Una pega? Creo que el ruido de rodadura debería estar algo más trabajado, ya que a altas velocidades entra ligeramente el en habitáculo.
Motores, acabados y precio del Toyota Corolla
El Toyota Corolla Touring Sports híbrido tiene un precio que arranca aproximadamente en 23.000 euros. Cuenta con cinco acabados diferentes: Active Tech, Style, Business Plus, GR Sport y Advance. Además, puedes elegir entre dos motores, ambos híbridos no enchufables: uno con 122 CV o este con 184. Además, el cambio siempre es automático de variador continuo, es decir, CVT, y la tracción a las ruedas delanteras. Sea como fuere, una unidad como esta, con el acabado deportivo y la mecánica más potente sale, sin descuentos, en más o menos 28.000 euros; y viene hasta arriba de equipamiento de serie.
Conclusión de la prueba del Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 2022
¿Que cuál es mi conclusión después de hacer esta prueba del Toyota Corolla Touring Sports GR Sport? Pues que estamos ante un coche excepcional. Se nota que la firma nipona tiene muy trabajado el concepto de coche híbrido, pero en esta versión, además de contar con el aderezo familiar, ha sabido imprimirle cierto carácter deportivo. Lo cierto es que miras el coche y lo percibes como tal. Me parece, bajo mi punto de vista, precioso.
Luego habrá condicionantes que te gusten más o te gusten menos, como el cambio CVT o un sistema de infoentretenimiento funcional y con conectividad total, pero con unos gráficos algo pasado de moda. Pero en general, evaluándolo globalmente como producto, mi opinión del Toyota Corolla Touring Sports es sobresaliente. No solo me gusta estéticamente, sino que además es amplio, está hecho con calidad, tiene una eficiencia de categoría y sale muy bien de precio.
Nota HolyCars: 9.
Ficha técnica del Toyota Corolla GR Sport
- Medidas (largo/ancho/alto): 4.650/1.790/1.435 mm.
- Puertas: 5.
- Plazas: 5.
- Maletero: 581 litros.
- Peso: 1.445 kg.
- Combustible: gasolina y eléctrico.
- Motor: 1.987 cc.
- Potencia: 184 CV.
- Par motor máximo: 190 Nm.
- Cambio de marchas: automático de variador continuo.
- 0 a 100 km/h: 8,1 segundos.
- Velocidad máxima: 180 km/h.
- Consumo de combustible en ciclo combinado: 5,3 l/100km.
Galería de fotos del Toyota Corolla Touring Sports GR Sport
De pequeño no tenía muchos amigos que no tuvieran ruedas. Esa marginación me ha hecho crecer hasta ser el gran (y humilde) profesional que soy hoy en día. Petrolhead incurable y adicto a mi trabajo; y va bastante más de un lustro. Me apasiona el sushi y tengo más imaginación que yo que sé. Gasolina de 98 para tomar aquí, por favor.