La nueva Volkswagen ID.Buzz se ha presentado oficialmente con versiones de 5 plazas y otra comercial que llegan dispuestas a dar un golpe encima de a mesa del mercado de las furgonetas. Y es que promete mucho en un momento de la industria automotriz en el que la evolución camina claramente hacia un mundo 100% eléctrico. Volkswagen está haciendo los deberes, como nos demostró en la prueba del Volkswagen ID.3 2021 204 CV.
Llega para unirse a la familia ID de la gama Volkswagen y está dispuesta a conseguir el cariño y la admiración del público, como lo hizo el Bulli a partir de 1956. Mismo concepto pero adaptándose a los tiempos que corren. Llega en el momento perfecto, donde los vehículos comerciales están en auge debido al incremento notable de los servicios de reparto. Etiqueta 0 para los que busquen eficiencia y circular por el centro de la ciudad como si se tratase de su propia casa. ¿Quieres saberlo todo sobre la nueva Volkswagen ID.Buzz? Te lo cuento.
Volkswagen ID.Buzz
¿Cómo es la Volkswagen ID.Buzz?
La nueva furgoneta 100% eléctrica deja claro a primera vista que pertenece a la familia ID, pero a su vez también se aprecia que quiere formar parte de la historia de la Volkswagen Transporter. Se pondrá a la venta en nuestro país en mayo y podremos empezar a verla por nuestras calles en otoño. Como he mencionado antes, estará disponible en dos variantes, siendo la primera de cinco plazas y principalmente destinada a uso familiar, con un maletero más que suficiente para llevar todo el equipaje gracias a sus 1.121 litros.
La segunda versión que se ofrecerá está destinada a un uso profesional y se denomina Volkswagen ID.Buzz Cargo. Se podrá configurar con dos o tres plazas, que se separarán de la zona de carga mediante una mampara. Dicha zona ofrece 3,9 metros cúbicos de capacidad. Lo que no cambia entre las dos versiones es su tamaño: miden 4.712 mm de largo, 1.985 mm de ancho y 1.937 de alto. La firma alemana anuncia que será a partir de 2023 cuando la gama ID. Buzz crezca para ofrecer otras variantes en pasajeros y carga.
La ID.Buzz utiliza la plataforma MEB, al igual que sus hermanos de la gama ID de Volkswagen u otros eléctricos del Grupo VAG como el Skoda Enyaq iV, el Cupra Born o el magnifico premium de la prueba del Audi Q4 40 e-tron 2021. Estéticamente muestra un frontal corto con unos estilizados focos unidos en el centro, como marca la tendencia actual. El paragolpes incorpora una especie de rejilla con dos entradas de aire a los lados.
En el lateral destaca la parte acristalada, que hace el efecto de cabina flotante al contar con pilares oscurecidos. También sus llantas, muy futuristas. Las puertas traseras, por su parte, son correderas. En la zaga el protagonismo es para un portón totalmente vertical que incorpora, al igual que en la parte delantera, unas ópticas LED unidas en el centro.
Por dentro destaca su amplia dotación tecnológica y su minimalismo
Una vez dentro de la Volkswagen ID.Buzz llama la atención el minimalismo y colorido, propio de la gama ID. La instrumentación, de 5,3 pulgadas es totalmente configurable y a su derecha nos encontramos con el sistema de infoentretenimiento. Cuenta con una pantalla táctil de 10 pulgadas (que puede ser de 12 de manera opcional) y que dispone de un surtido número de botones para hacer su manejo mas sencillo.
Incluye infinidad de asistentes a la conducción, como la ‘función de memoria’ para el sistema de aparcamiento automático, el ‘Car2X’ (conocido sistema de comunicación entre vehículos) y hasta treinta sistemas diferentes destinados a ofrecer una conducción más segura y asistida.
En cuanto a huecos, como no podía ser de otra manera en un vehículo de estas características, cuenta con múltiples opciones. Desde un gran compartimento extraíble en la zona superior llamado BuzzBox con útiles como un rascador de hielo o un abrebotellas, hasta otros muchos más pequeños para guardar infinidad de cosas.
¿Qué autonomía y potencia ofrece la Volkswagen ID.Buzz?
La nueva Volkswagen ID.Buzz monta una batería de origen LG Chem que pude alcanzar picos de carga de 170 kW, lo que le permite pasar del 5 al 80% en media hora. Eso sí, si la queremos cargar en casa la potencia máxima es de 11 kW. Esta batería con una capacidad de 82 kWh brutos permite una autonomía de 550 kilómetros aproximadamente. Como novedad cuenta con el sistema Plug & Carge, que facilita el inicio del proceso de carga al no necesitar aplicaciones ni otros procedimientos.
Cuenta con un motor eléctrico situado en la parte trasera, que transmitirá toda su potencia al mismo eje. Este motor rinde una potencia de 204 CV y 310 Nm de par que permitirán a la nueva Volkswagen ID.Buzz alcanzar una velocidad máxima limitada de 145 km/h. Esto solo es el principio, con el aumento de la gama es casi seguro que veremos a la ID.Buzz con dos motores y tracción total.
¿Cuál es el precio de la Volkswagen ID.Buzz?
Aunque Volkswagen todavía no ha desvelado el precio de ninguna de las variantes de la Volkswagen ID.Buzz que llegará al mercado en primera instancia, sí que ha especificado el nivel de acabado de las mismas. La versión de cinco plazas llevará el nivel de equipamiento más alto, denominada Pro. Esta nivel de acabado equipa elementos como faros LED, lunas tintadas, llantas de 19 pulgadas, conectividad total Android Auto y Apple CarPlay, carga inalámbrica y diversidad de sistemas de ayuda a la conducción.
Por su parte, la versión comercial llevará de serie un equipamiento muy similar a la versión familiar. Eso sí, todo se podrá ampliar mediante la adquisición de diversos paquetes opcionales que incluirán llantas de mayor tamaño, de hasta 21 pulgadas, faros matriciales LED IQ LIGTH o la antes mencionada pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. Mas adelante llegará la versión de acceso Pure, con una batería más sencilla.
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Siendo niño devoraba las revistas de coches que mi padre compraba cada semana. No podía imaginar que con los años tendría la oportunidad y el privilegio de escribir sobre ellos. Profesionalmente he cogido muchas curvas que he trazado de forma firme, asumiendo riesgos que me han llevado a metas insospechadas. ¿Quién dijo miedo?