No te descubro las américas si te digo que los SUV de tamaño medio son uno de los segmentos más vendidos en nuestro país. Y tampoco lo hago diciendo que la electrificación ha llegado al sector del automóvil para quedarse. Las marcas, conocedoras de esto, se han puesto las pilas. O mejor dicho, le han puesto las pilas a sus SUVs más vendidos. Toyota ha hecho lo propio y en este artículo te presento los rivales del Toyota RAV4 PHEV. Ya te lo adelanto, la competencia que tiene es muy dura.
Pero antes de ello, déjame que te hable un poco sobre el propio Toyota RAV4 PHEV, aunque en la prueba tienes todos los detalles. A nivel estético poco cambio encontrarás en esta versión PHEV respecto al resto. De hecho, solo serás capaz de diferenciarlo si te fijas en los emblemas de la carrocería y en las protecciones plásticas situadas en la parte baja del paragolpes frontal. El aspecto general es robusto gracias a que Toyota ha empleado unas líneas de tensión muy afiladas y contundentes.
Prueba del Toyota RAV4 Plug-In Hybrid 2021: ya llegó el híbrido enchufable
En el interior destaca el empleo de buenos materiales y ajustes. En la parte superior del salpicadero y en los paneles de las puertas encontrarás un símil cuero muy agradable al tacto. Pero lo más importante de esta variante híbrida enchufable es lo que hay bajo su capó. Se trata de una mecánica que combina un motor de combustión de 2.5 litros y dos motores eléctricos, uno por cada eje. Su batería es de 18,1 kWh de capacidad y homologa una autonomía de 75 km bajo ciclo WLTP. Y por supuesto tiene etiqueta CERO de la DGT. Ahora sí, vemos cuáles son las alternativas al Toyota RAV4 PHEV.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Híbrido enchufable |
| Potencia | 306 CV |
| Autonomía eléctrica | 75 Km |
| Largo | 4.600 mm |
| Alto | 1.855 mm |
| Ancho | 1.685 mm |
| Volumen maletero | 520 litros |
| Precio | desde 49.500 euros |
Rivales Toyota Rav4 PHEV
- Hyundai Tucson PHEV
- Volkswagen Tiguan eHybrid
- Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
- Ford Kuga PHEV
- Peugeot 3008 PHEV
Hyundai Tucson PHEV
Hyundai está partiendo la pana con su nuevo Tucson. Sin duda es uno de los mejores SUV PHEV del mercado. Pero es que la versión híbrida enchufable además es muy eficiente. A nivel estético no deja de ser un Tucson normal, lo cual no es nada malo. Su diseño es musculoso a la par que tecnológico y sofisticado. Destacan los faros LED integrados en la parrilla frontal y la infinidad de líneas de tensión que ha empleado Hyundai a lo largo de su carrocería.
En el interior la sensación de tecnología y sofisticación es idéntica. Sobre todo gracias al empleo de pantallas para el sistema de infoentretenimiento y para el cuadro de instrumentos. Hemos probado el Hyundai Tucson diésel y el Hyundai Tucson gasolina, ambos con sistema MHEV. Pero esta variante híbrida enchufable es una de las más interesantes de la gama. Bajo el capó esconde un bloque de 1.6 litros turboalimentado unido a un eléctrico. En conjunto son 265 CV y su batería ofrece 62 kilómetros de autonomía 100% eléctrica.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Potencia | 265 CV |
| Autonomía eléctrica | 62 Km |
| Largo | 4.500 mm |
| Alto | 1.865 mm |
| Ancho | 1.650 mm |
| Volumen maletero | 558 litros |
| Precio | desde 31.690 euros |
| Precio | desde 49.500 euros |
Volkswagen Tiguan eHybrid
El Tiguan es uno de los más veteranos del segmento, pero aun así es uno de los rivales más duros del Toyota RAV4 PHEV. Hace unos meses recibió una ligerísima y casi inapreciable actualización a nivel estético. Aunque pensándolo bien, ¿para qué cambiar algo que ya funciona bien? Las líneas simples y horizontales que configuran su carrocería puede que hagan que se vea algo soso, pero a cambio casi no pasan de moda. A nivel de interior, los materiales empleados y los ajustes sí que no tienen ningún pero.
En este sentido, Volkswagen siempre hace un trabajo fantástico en sus coches. Su mecánica híbrida enchufable es compartida con el Passat GTE que probamos hace unas semanas. Está compuesta por un pequeño motor de combustión de 1.4 litros rindiendo 150 CV unido a un motor eléctrico de 116 CV. En conjunto son 245 CV los que rinde este Tiguan eHybrid, 27 CV más que el Passat pese a montar el mismo grupo motopropulsor. La batería es más bien tirando a pequeñita, ya que tan solo son 9,2 kWh de capacidad que, según ciclo WLTP, son suficientes para hacer 49 Km en modo 100% eléctrico.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Potencia | 245 CV |
| Autonomía eléctrica | 49 Km |
| Largo | 4.509 mm |
| Alto | 1.839 mm |
| Ancho | 1.675 mm |
| Volumen maletero | 476 litros |
| Precio | desde 44.512 euros |
| Precio | desde 49.500 euros |
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
El Mitsubishi Eclipse Cross en su variante híbrida enchufable es uno de los últimos modelos en sumarse a este segmento de SUVs enchufados, y por ende es uno de los máximos rivales del Toyota RAV4 PHEV. Las novedades del nuevo SUV compacto japonés no solo se centran en su mecánica, sino que también cambia en el apartado estético. En la parte delantera el lenguaje de diseño Dynamic Shield empleado por Mitsubishi estrena unas nuevas ópticas tipo LED mucho más estilizadas.
Del mismo modo, en la zaga se pierde la luneta trasera dividida por la luz de freno para integrar unas ópticas algo más tradicionales. A pesar de ello, su mecánica es lo más importante de esta nueva versión. Se trata del mismo sistema motopropulsor del Mitsubishi Outlander PHEV (prueba), por tanto tenemos un bloque de 2.4 litros unido a dos motores eléctricos situados uno en cada eje. En total son 188 CV los que desarrolla y su batería de 13,2 kWh ofrece unos 50 Km de autonomía eléctrica.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Potencia | 188 CV |
| Autonomía eléctrica | 45 Km |
| Largo | 4.545 mm |
| Alto | 1.805 mm |
| Ancho | 1.685 mm |
| Volumen maletero | 404 litros |
| Precio | desde 28.000 euros |
Ford Kuga PHEV
Otro que no podía faltar en la fiesta es el Ford Kuga PHEV. El SUV compacto americano tiene argumentos para ponérselo muy difícil al RAV4 PHEV. Hablando de estética, el Kuga PHEV sigue la línea de diseño marcada por el Focus: una gran parrilla frontal con forma de boca de pez y a partir de ahí el resto de la carrocería se configura a partir de líneas suaves y fluidas. En el interior tenemos más de lo mismo, el regusto a Focus es más que evidente. Eso sí, los materiales empleados y ajustes son de calidad en la mayoría de ocasiones.
En líneas generales es un coche que cumple sobremanera en todos los aspectos en los que debería hacerlo un SUV. Buena habitabilidad, buen equipamiento y que va realmente bien. Aunque si quieres más detalles te recomiendo que vayas a la prueba que le hicimos. Su propulsor híbrido combina un motor de gasolina de 2.5 litros y 152 CV con uno eléctrico de 132 CV. En conjunto son 225 CV los que eroga el Ford Kuga PHEV, y tiene una autonomía homologada de 56 km haciendo uso solamente de electricidad.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Potencia | 225 CV |
| Autonomía eléctrica | 56 Km |
| Largo | 4.614 mm |
| Alto | 1.883 mm |
| Ancho | 1.675 mm |
| Volumen maletero | 411 – 581 litros |
| Precio | desde 38.954 euros |
Peugeot 3008 PHEV
El Peugeot 3008 PHEV es otro de los grandes nombres dentro del segmento de los SUV híbridos enchufables. Sin duda uno de los rivales del Toyota RAV4 PHEV más duros, además de uno de los mejores SUV híbridos enchufables del momento. Y es que a nivel estético es un coche especialmente llamativo, con unas líneas que definen un marcado carácter agresivo. Pasando al interior, el 3008 PHEV no te deja indiferente en cuanto a diseño. Eso sí, a nivel de materiales es referente en el segmento.
Metiéndonos en el apartado mecánico, nos encontramos un grupo motopropulsor compuesto por dos o tres motores. En primer lugar, existe una variante de tracción delantera con 224 CV que combina un motor gasolina de 200 CV y un eléctrico de 110 CV. Por otro lado, la versión Hybrid4 cuenta con 300 CV combinados y tracción total gracias a un motor adicional montado sobre el eje trasero.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Potencia | 224-300 CV |
| Largo | 4.447 mm |
| Alto | 1.624 mm |
| Ancho | 1.841 mm |
| Volumen maletero | 395-520 litros |
| Autonomía modo EV | 59 km |
| Precio | desde 30.667 euros |
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Si de pequeño Obélix se cayó a una marmita llena de poción mágica, yo me caí dentro de un gran bidón de gasolina. Desde entonces todo lo que lleve cuatro ruedas y se conduzca con un volante se ha convertido en mi gran pasión. Ahora tengo la suerte de poder compartirlo a través de HolyCars.