Llevaba mucho tiempo queriendo meterle mano a este coche y hacer la prueba del Seat León Cupra R ST 2020. Si te digo la verdad, he tenido la suerte de conducir los León Cupra de todos los colores y sabores. Mi preferido hasta ahora era el León Cupra ST 300. Sí, has leído bien: hasta ahora. Porque a los Cupra ‘no R’ de tercera generación les faltaba algo, un poquito, para ser completamente redondos. Y el Cupra R de cinco puertas solventaba esos diminutos ‘fallos’… pero pecaba de tener demasiada potencia y par para que su eje delantero pudiese gestionarlo a tope. Este es perfecto. Y en mi análisis del Seat León Cupra R ST 2020 de aquí abajo te cuento el por qué.
Prueba del Seat León Cupra R ST 2020: ¡qué bueno que viniste!
Si hay por algo por lo que quiero empezar en esta prueba del Seat León Cupra R ST 2020 es por su comportamiento dinámico. Es lo más importante en este coche. Tiene una versatilidad increíble. En función del modo de conducción que elijas se comporta de un modo u otro, y realmente cambia un montón. Tiene cuatro: Comfort, Sport, Cupra o Individual. Este último es configurable parámetro por parámetro, pero yo me quedo con el Cupra. Allá tú.
Cuenta con los pequeños retoques que le hacían falta para mejorar definitivamente al Cupra ST estándar. ¿Sabes esas personas que te dan la mano con personalidad, firme? Pues a este coche le tienes que saludar así. Es rudo. Su estética es más agresiva, el comportamiento mejora en cuanto a agresividad, tiene todos los extras que puede montar una unidad así y hay algo que a mí me enamora. Hay gente a la que le parece más importante y otra a la que no. Pero en mi opinión es crucial. ¡J****, qué bien suena! Petardea lo justo y necesario.
El motor es un viejo conocido. El 2.0 TSI de cuatro cilindros que ya vimos en la prueba del Skoda Karoq, entre otros. Saca unos 300 CV que bastan y sobran para mover con muchísima alegría la poco más de tonelada y media de este coche. El cambio es el automático DSG de doble embrague con siete velocidades con el que también estamos familiarizados, y si bien permite cambiar a través de las levas de su volante, estas deberían ser más grandes. Al menos giran de manera solidaria con la dirección. Es rápido y ni se notan las transiciones entre marchas.
La función Launch Control en el modo Cupra permite al Seat León Cupra R ST 2020 de esta prueba acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y la velocidad máxima está auto limitada electrónicamente a 250 km/h. El consumo en condiciones reales es ridículo y ronda una media de 9 l/100km. Ojo, con 300 potros y 400 Nm. Tremendo.
¿Cómo se comporta?
¿Conoces la última generación de sartenes del supermercado? ¿Antiadherentes? Pues este familiar es todo lo contrario gracias principalmente a dos cosas. Su tracción 4x4 4Drive con embrague Haldex para conectar el eje trasero y sus neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que son un chicle en combinación con el asfalto. En mojado pierde trayectoria más fácilmente, pero has de ser muy burro para sacarlo de la trazada.
Aun así, si lo consigues descubrirás que te obliga a manejar mucha cantidad de información a la vez. Tendrás que ser muy ágil para dominarlo correctamente. En cualquier caso, es muy estable y gestiona los cambios de apoyo de una manera impecable. Aun así, si algo me ha sorprendido han sido los frenos. Tiene unas pinzas Brembo que muerden unos discos delanteros de 340 mm y traseros de 310 mm. Si frenas a fondo te entra la misma ‘mariposilla’ que en una montaña rusa. No te digo más. Es apabullante. Efectividad pura y dura.
El ancho de vías es 20 mm más ancho delante y 16 mm detrás en relación al León Cupra ST sin la R. ¿Algo que no me haya gustado mucho? La dirección no es todo lo directa que me gustaría, aunque al menos es comunicativa. Y por poner otra ‘peguita’, el típico lag de los motores turbo se nota a la hora de acelerar. Hay algo menos de medio segundo entre que pisas y el coche empuja. Chorradas, pero que tenía que decir. En general es un coche divertido; casi más que cualquier otro hot-hatch a la venta ahora mismo.
La exclusividad, el valor añadido
Quizá el mayor encanto del Seat León Cupra R ST 2020 de esta prueba es su exclusividad, y hay tres razones para pensar así. La primera es que es la última versión del León de tercera generación que se fabrica. Ya no habrá más después de este. La segunda, y no es un tema menor, es que tan solo hay 300 de estos ejemplares en España. ¡No me digas que no es privilegio probar uno! Y la tercera, que también tiene lo suyo, es que es el último Seat León Cupra, pues el siguiente ya será un Cupra León. ¿Te acuerdas del Cupra Ateca 2020? Pues eso.
Diseño: diferencias con respecto al Cupra ST y a un León normal
No hace falta hacer la prueba del Seat León Cupra R ST 2020 para darse cuenta de todas las diferencias que tiene con respecto al Cupra ‘normal’. Tiene detalles muy guapos que llaman la atención desde un primer momento, ya sea en vivo o en foto. Para empezar, cuenta con partes en fibra de carbono, como el splitter frontal, algunas inserciones en las taloneras laterales, el difusor trasero o el spoiler que está encima de la luneta.
Además, una de las cosas que más destacan del este Cupra R ST son sus detalles en tono cobre. Están presentes en zonas como en los logos delanteros y traseros, en la insignia posterior de Cupra, en las llantas o en las partes laterales del paragolpes frontal. También hay elementos oscurecidos, como la parrilla frontal. Y las llantas son exclusivas y tienen un tamaño de 19 pulgadas. Puedes elegirlo en Negro Midnight, Gris Magnetic, Blanco Nevada y Gris Blackness.
Sus medidas son de 4,55 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,43 m de altura, así como una batalla de 2,63 m. Es un coche más bien bajito. Ahora bien, si hay algo que me encanta, como en todo Cupra, es la zaga, con cuatro tubos de escape que brotan del difusor.
¿Cómo es por dentro?
El habitáculo es como el del León que todos conocemos, incluyendo una maravillosa pantalla de 8 pulgadas y una instrumentación digital con varios modos, pero con algunos detallitos que molan. Comenzando por las puertas, su tapicería imita a la fibra de carbono y las manetas tienen unas molduras oscurecidas. El volante está forrado en Alcantara, material que también está presente en el pomo de la palanca de cambios, y es muy placentero.
Los asientos son semi baquets calefactables y mezclan el símil de fibra de carbono con el propio Alcantara. Agarran genial en curva sin dejar de ser cómodos. Asimismo, tienen el puntito picante que le dan sus costuras acabadas en cobre. Un color que también está en el logo del volante, en la consola central y alrededor del pomo del cambio de marchas. Pero en esa zona lo mejor es la insignia de Cupra R para que sepamos que estamos montados en un coche especial.
En esta prueba del Seat León Cupra R ST 2020 también he comprobado que en las plazas traseras hay mucho espacio para cabezas y piernas. Incluso con el techo solar practicable, que siempre resta algo de amplitud. Eso sí, por anchura tres personas podrían ir algo apretados, así que lo recomiendo para dos personas. Además, el túnel de transmisión, al ser un coche con tracción total, es grande y molesta a la hora de acomodar los pies. Me han encantado las dos salidas de USB para cargar los dispositivos móviles y el acceso al maletero desde el asiento central.
Un maletero que es ENORME: casi 600 litros de capacidad y con unas formas muy regulares y una boca de carga amplísima. Es muy fácil cargar y descargar cosas, y cuenta con ganchos y sujeciones para que el equipaje no se mueva más de lo necesario. ¿Necesitas más? Pues puedes plegar la fila de asientos posterior en disposición de 60:40 a través de dos tiradores muy cómodos, y el volumen crecerá hasta más o menos los 1.500 litros.
Conclusión de la prueba del Seat León Cupra R ST 2020
No te voy a engañar ni a ti, ni a mí mismo. Después de hacer la prueba del Seat León Cupra R ST 2020 me he quedado totalmente enamorado de él. Al fin y al cabo, es lo que me esperaba. Sí, son unos 12.000 euros más que el Cupra ST estándar. Pero es que lo mejora justo en los puntos que debe, y no se pasa. Además, a pesar de ser efectivo es divertido. Suelen ser conceptos contrapuestos, pero en este caso cumple con todo el mundo. Y encima es versátil por su comportamiento en función del modo de conducción que elijas, no consume demasiado y es espacioso como el que más. En resumen, una compra diez. Pero diez, diez.
Ficha técnica
- Medidas (largo/ancho/alto): 4.548/1.816/1.431 mm.
- Puertas: 5.
- Plazas: 5.
- Maletero: 587 litros.
- Peso: 1.557 kg.
- Combustible: gasolina.
- Motor: 1.984 cc.
- Potencia: 300 CV.
- Par motor máximo: 400 Nm.
- Cambio de marchas: automático de siete velocidades.
- 0 a 100 km/h: 4,9 segundos.
- Velocidad máxima: 250 km/h.
- Consumo de combustible real en ciclo combinado: 9,0 l/100km aproximadamente.
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De pequeño no tenía muchos amigos que no tuvieran ruedas. Esa marginación me ha hecho crecer hasta ser el gran (y humilde) profesional que soy hoy en día. Petrolhead incurable y adicto a mi trabajo; y va bastante más de un lustro. Me apasiona el sushi y tengo más imaginación que yo que sé. Gasolina de 98 para tomar aquí, por favor.