A día de hoy parece bastante claro que el futuro del sector del automóvil pasa por la electrificación de sus unidades de propulsión. El rumbo hacia la movilidad sostenible ha hecho que las marcas se pongan las pilas -y nunca mejor dicho- para ofrecer alternativas cada vez más limpias en prácticamente todas las gamas de producto. En esta ocasión, le ha tocado el turno al segmento de moda, por ello te voy a presentar los mejores SUV híbridos enchufables 2021.
Los híbridos enchufables ya no solo suponen una ventaja en cuanto a que disponen de etiqueta CERO emisiones de la DGT. También ofrecen una mejor eficiencia y un ahorro significativo en el consumo. De hecho, creo que pueden ser la mejor alternativa para aquellos que durante la semana realizan trayectos de menos de 40 kilómetros diarios pero el fin de semana les gusta pegarse alguna escapadita.
¿Por qué digo esto?¿Por qué no elegir un híbrido convencional, que además no tienes que pensar en enchufarlo? Básicamente, porque a diferencia de un híbrido convencional, los enchufables pueden recorrer entre 30 y 60 kilómetros en modo 100% eléctrico a demanda. De esta forma, podemos realizar los trayectos diarios sin consumir una gota de combustible pero manteniendo la versatilidad que ofrece el motor de combustión. Bueno, no me enrollo más y vamos a ver cuales son los mejores SUV híbridos enchufables de 2021.
Coches híbridos enchufables 2021: los mejores en la transición hacia el coche eléctrico
Los mejores SUV híbridos enchufables 2021
- Renault Captur E-Tech
- Jeep Renegade 4xe
- Kia Niro PHEV
- Hyundai Tucson PHEV
- Ford Kuga PHEV
- Peugeot 3008 PHEV
- Cupra Formentor e-HYBRID
Renault Captur E-Tech
Pongamos que quieres un pequeño SUV para moverte principalmente por la ciudad y de vez en cuando pegarte una escapada de fin de semana. En ese caso, diría que el Captur es una de las mejores alternativas. Cuando realizamos la prueba de su versión híbrida de GLP ya nos pareció buenísimo y este E-Tech no se queda atrás. Una de sus principales bazas es la apariencia estética, aunque desde luego no es la única.
El exterior juega de forma genial con los volúmenes generando una carrocería con formas orgánicas y musculosas. Tanto en el frontal como en la trasera destacan los grupos ópticos con forma de C. Una vez pasamos a su interior lo más llamativo es su pantalla de grandes dimensiones en posición vertical. Los materiales empleados son los que podrías encontrar en cualquier segmento B, aunque los ajustes son muy buenos.
Pero es a nivel mecánico donde este Renault Captur E-Tech sobresale y por lo que está dentro de los mejores SUV híbridos enchufables. Dispone de un motor de combustión de 1,6 litros unido a dos motores eléctricos. Uno de ellos funciona como starter y generador y el otro impulsa las ruedas. Además, su caja de cambios permite que el coche pueda circular como híbrido en serie, híbrido en paralelo o una combinación de ambas.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Gasolina+Eléctrico |
| Potencia | 160 CV |
| Largo | 4.427 mm |
| Alto | 1.566 mm |
| Ancho | 1.797 mm |
| Volumen maletero | 406 litros |
| Autonomía modo EV | 65 km |
| Consumo homologado | 1,5 l/100 km |
| Precio | desde 28.545 euros |
Jeep Renegade 4xe
Si eres un renegado que huyes de lo convencional y de lo establecido buscando cosas diferentes, probablemente el Captur se te quede demasiado tradicional. El Jeep Renegade puede que te entre mejor por los ojos. Te guste más o menos lo que no se le puede negar es que tiene muchísima personalidad. Ciertamente su frontal y las formas cuadradas de la carrocería recuerdan a los Jeep clásicos.
En el exterior, la principal diferencia respecto de los que montan mecánicas únicamente de combustión, radica en las inserciones color azul y en el emblema 4xe. El interior es prácticamente idéntico al resto de versiones, pero incorpora un nuevo selector de marchas y modos de conducción. Y es que, pese a la electrificación el Renegade no pierde su vocación campera, ya que mantiene la tracción integral.
Y precisamente ese es el motivo de que sea uno de los mejores SUV híbridos enchufables de 2021. El sistema select-terrain eAWD cuenta con bloqueo, marchas cortas y modos de arena, rocas y nieve. El grupo motopropulsor combina una mecánica gasolina de 130 o 180 -en función de la versión- CV con un eléctrico de 60 CV. La batería es de 11,4 kWh y permite hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Gasolina+Eléctrico |
| Potencia | 190 – 240 CV |
| Largo | 4.236 mm |
| Alto | 1.697 mm |
| Ancho | 1.805 mm |
| Volumen maletero | 351 litros |
| Autonomía modo EV | 50 km |
| Consumo homologado | 2,1 l/100 km |
| Precio | desde 35.188 euros |
Kia Niro PHEV
El Kia Niro PHEV no es exactamente un SUV, me podrás decir. No lo es, es cierto, más bien es un crossover entre un SUV, un compacto y un monovolumen. Pero me vais a permitir la licencia porque los segmentos cada vez están menos acotados y cada vez es más complicado definir cada coche. ¿Tiene pasos de rueda de plástico?. Si, pues entonces es un SUV. De todas formas, podríamos decir que el Niro es uno de los mejores en cada una de sus versiones.
Es uno de los mejores híbridos de 2021, uno de los mejores híbridos enchufables e incluso uno de los mejores eléctricos. No en vano, ocupa el tercer puesto en ventas de híbridos enchufables en España. El que hoy nos concierne, el híbrido enchufable, apenas presenta variaciones respecto de la variante híbrida convencional más allá de la tapa de carga. Tampoco a nivel de interiores y de tecnología, incorporando todo lo que puedas imaginar en un coche de 2021.
El apartado mecánico junta un propulsor gasolina de 1,6 litros atmosférico y ciclo atkinson con un eléctrico de 44,5 kW. La potencia combinada de los dos motores es de 141 CV y un par máximo de 265 Nm. La batería que alimenta al Kia Niro PHEV cuando conducimos únicamente con el motor eléctrico es de 8,9 kWh. Con ella cargada al máximo, la marca homologa un máximo de 55 km sin consumir combustible.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Gasolina+Eléctrico |
| Potencia | 141 CV |
| Largo | 4.355 mm |
| Alto | 1.535 mm |
| Ancho | 1.805 mm |
| Volumen maletero | 324 litros |
| Autonomía modo EV | 55 km |
| Consumo homologado | 1,3 l/100 km |
| Precio | desde 35.188 euros |
Hyundai Tucson PHEV
Mucho se está hablando y mucho va a dar que hablar el nuevo Hyundai Tucson. Y no es para menos, ya que cuando realizamos la prueba completa supimos que era uno de los mejores SUV compactos de hoy en día. No solo se trata de un diseño rompedor y futurista, el nuevo Tucson es mucho más que eso. También es cómodo, trae un equipamiento tecnológico de lo mejor de su segmento y encima su precio es muy competitivo.
Aunque la versión híbrida enchufable no está aún a la venta -está previsto que se inicie la comercialización en primavera- ya conocemos todos sus detalles. A nivel estético apenas cambia respecto del resto de versiones más allá de la insignia de “plug-in” y la tapa para la toma de carga. Tampoco a nivel interior, salvo la perdida de 19 litros de maletero a causa del módulo de carga.
A nivel mecánico, el nuevo Hyundai Tucson PHEV es similar al híbrido convencional. El bloque de combustión es un 1.6 de inyección directa de gasolina y turbocompresor que rinde 177 CV. Por su parte, el eléctrico es de imanes permanentes y ofrece una potencia de 90 CV haciendo que el conjunto desarrolle 261 CV. La batería tiene una capacidad de 13.8 kWh y ofrece autonomía suficiente para 50 Km en modo 100% EV.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Gasolina+Eléctrico |
| Potencia | 261 CV |
| Largo | 4.500 mm |
| Alto | 1.650 mm |
| Ancho | 1.865 mm |
| Volumen maletero | 558 litros |
| Autonomía modo EV | 50 km |
| Consumo homologado | – l/100 km |
| Precio | desde – euros (Sin confirmar) |
Ford Kuga PHEV
Uno de los principales rivales del Hyundai Tucson PHEV es sin duda el equivalente de Ford. La versión híbrida enchufable del Ford Kuga se comenzó a comercializar en nuestro país a mediados del año pasado. Lo significativo, es que pese a no completar el año consiguió meterse dentro del Top 10 en ventas de SUV híbridos enchufables en nuestro país. A nivel estético las similitudes con el Focus son notables.
Casi se podría decir que es un Focus con anabolizantes. Mantiene la característica parrilla con forma de boca de pez de todos los Ford modernos. Y en general ha ganado presencia con unas formas más musculosas y redondeadas. En el interior, el parecido con el compacto también es notable. La vista desde la posición del conductor está dominada por una gran pantalla multifunción y la calidad percibida es bastante alta.
El grupo motopropulsor híbrido encargado de mover al Ford Kuga PHEV se basa en un bloque gasolina de 2,5 litros y en un motor eléctrico. El motor térmico ofrece 152 CV y el eléctrico 132 CV, que en conjunto ofrecen una potencia de 224 CV. Su batería tiene una capacidad de 14,4 kWh y permite hasta 56 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Gasolina+Eléctrico |
| Potencia | 224 CV |
| Largo | 4.620 mm |
| Alto | 1.683 mm |
| Ancho | 1.710 mm |
| Volumen maletero | 523 litros |
| Autonomía modo EV | 56 km |
| Consumo homologado | 1,4 l/100 km |
| Precio | desde 38.954 euros |
Peugeot 3008 PHEV
Otro que también se encuentra en la pomada de los SUV compactos híbridos enchufables, compitiendo por el trono, es el Peugeot 3008 PHEV. Acaba de renovarse hace bien poquito y ahora cuenta con armas para ser uno de los mejores SUV compactos de 2021. Lo primero que me gustaría destacar es su diseño. La nueva parrilla de los franceses ahora se funde con el paragolpes y los faros dotándolo de una mayor sensación de homogeneidad.
También incorpora el característico colmillo saliendo de los faros, que en este 3008 es más delgado y prolongado que en el resto de modelos. En la trasera apenas hay cambios, pero si en su interior, donde llega otro de los puntos positivos. No voy a entrar en el debate sobre si el i-Cockpit es mejor o peor, pero lo que no se le puede negar es la calidad de los materiales empleados. Tampoco la cantidad de equipamiento, ya que puede incorporar elementos poco vistos en marcas generalistas como el sistema de visión nocturna.
Metiéndonos en el apartado mecánico, nos encontramos un grupo motopropulsor compuesto por dos o tres motores. En primer lugar, existe una variante de tracción delantera con 224 CV que combina un motor gasolina de 200 CV y un eléctrico de 110 CV. Por otro lado, la versión Hybrid4 cuenta con 300 CV combinados y tracción total gracias a un motor adicional montado sobre el eje trasero.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Gasolina+Eléctrico |
| Potencia | 224-300 CV |
| Largo | 4.447 mm |
| Alto | 1.624 mm |
| Ancho | 1.841 mm |
| Volumen maletero | 395-520 litros |
| Autonomía modo EV | 59 km |
| Consumo homologado | 1,4 l/100 km |
| Precio | desde 30.667 euros |
Cupra Formentor e-HYBRID
Y llegamos a la madre del cordero en cuanto a SUVs híbridos enchufables “asequibles” (obviando los Cayenne de turno). No es por que sea el más potente, que no lo es, pero si que es el más deportivo de todos los que te he presentado. Hace unos días se presentó la variante más prestacional, el Formentor VZ5 con 390 CV. Aun así, el híbrido enchufable sigue siendo una de las mejores versiones de la gama por su compromiso entre eficiencia y prestaciones.
A nivel estético hay poco que destacar respecto del resto de versiones con motor de combustión. Se trata de un SUV con estilo coupé afilado y musculoso, que en cierta manera me recuerda a un Lamborghini Urus. Si, de hecho podría decirse que es el Urus para el pueblo. En el interior el cuero y la alcántara te rodean y la experiencia deportividad termina de culminar con los detalles color cobre característicos de Cupra.
El propulsor de este Cupra Formentor e-Hybrid combina un bloque de 1.4 litros TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 85 kW. El conjunto desarrolla 245 CV y un par máximo de 400 Nm. La batería tiene una capacidad de 13 kWh, suficientes según la marca para hacer 55 kilómetros empleando solo el motor eléctrico. Sin duda ninguna, uno de los mejores SUV híbridos enchufables de 2021 y uno de los que yo pondría mi dinero para comprarlo.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Motores | Gasolina+Eléctrico |
| Potencia | 245 CV |
| Largo | 4.450 mm |
| Alto | 1.520 mm |
| Ancho | 1.839 mm |
| Volumen maletero | 420 litros |
| Autonomía modo EV | 55 km |
| Consumo homologado | 1,4 l/100 km |
| Precio | desde 45.350 euros |
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