En la actualidad, las listas de los mejores SUV compactos son las que más triunfan. ¿Por qué? Pues porque son una de las categorías de coches más demandadas. Si tenemos en cuenta que son algo parecido a un monovolumen por su capacidad de carga y modularidad interior, pero con una imagen más chula y aventurera, es comprensible. Además, cada vez hay más competencia en el segmento, lo que hace que los fabricantes se pongan las pilas y ofrezcan mejores vehículos a un precio muy atractivo.
A lo largo de los últimos meses hemos podido meterle mano a casi todas las novedades y por ello me gustaría decirte qué SUV comprar si estás indeciso entre unos cuantos. Cada uno tiene una serie de características propias y se adapta a un distinto tipo de público. Asimismo, en todos puedes ver un vídeo de la prueba que le hicimos, así como leerla en la web y ver un montón de fotos sobre cada modelo. ¿Nuestro objetivo? Que de entre los mejores SUV, escojas el que más se adapte a ti. Vamos allá.
Los mejores SUV compactos que hemos probado
Cupra Ateca
Si me dijeran que me quedase con uno de los modelos de esta lista de los mejores SUV compactos, yo lo tendría claro. Depende de las circunstancias de cada uno, pero ya se sabe que entre este tipo de vehículos no suele haber coches muy emocionantes. Por suerte, hay alternativas como este Cupra Ateca. Un coche con el que pensábamos que en la nueva marca deportiva española se habían vuelto locos, pero que una vez probado tiene su puntito. ¡Y qué puntito!
Personalmente creo que el color rojo que tenía nuestra unidad de pruebas era el que mejor iba con su filosofía. Llamativo y pintón. Mola. Igual que su comportamiento. Tiene un maletero con unos 500 litros de capacidad, con una boca de carga amplia y unas formas regulares. Además, por dentro es un coche tremendamente amplio, de los más grandes de su segmento. ¿Sillitas de niños? No hay problemas: apertura de la puerta amplia y plazas traseras muy bien aprovechadas.
La cuestión es que ni siquiera es eso en lo que más destaca. Es en conducción. Solo se puede escoger con un motor 2.0 TSI de 300 CV. El maravilloso 2.0 TSI del Grupo Volkswagen. Las medias de consumo que hace en conducción normal, sin tener demasiado cuidado, rondan los 10 u 11 l/100km, así que genial. Pero es que también te permite divertirte al volante, y su sistema de tracción total 4Drive resulta más solvente de lo que podrías pensar en un principio. Además, está muy bien por tecnología. Precio: desde 43.450 euros.
Lo mejor:
- Comportamiento dinámico; no dirías que es un SUV
- Relación entre precio y producto
- Espacio en plazas traseras y maletero
- Pantalla multimedia de 8 pulgadas y sistema de infoentretenimiento rápido y fácil de manejar
Lo peor:
- Imagen de Seat con otro símbolo
- Gasto de combustible superior al de casi todos los SUV compactos
Nissan Qashqai
De entre todos los SUV compactos que hay actualmente, el Nissan Qashqai es el más equilibrado de todos. Es el concepto original de SUV. Fue un pionero a mitad de los años 2000, ya que abrió camino en este segmento. Eso hace que vaya un paso por delante de todos los demás en relación a lo que la gente quiere en un coche de este tipo. La actual generación, además, ha mejorado mucho en la calidad interior y en tecnología si lo comparamos con el Qashqai anterior.
Tiene una imagen bastante dinámica y tanto su firma luminosa LED como la parrilla frontal V-Motion son reconocibles de la firma japonesa. Pero lo más importante no es eso, sino que en el día a día el Nissan Qashqai es un coche que cumple con creces. Quizá no saque un sobresaliente en ningún aspecto, pero la media es de notable alto en todos. Por ejemplo, no es tan espacioso como un Ateca o un Karoq ni en las plazas traseras ni en el maletero, que tiene 430 litros. Pero sí que es más cómodo que el Seat o más ágil que el Skoda. No sé si me entiendes.
En este momento puedes elegirlo con motores diésel de 115 y de 150 CV, o con propulsores de gasolina de 140 y de 160 CV. Los de gasolina son muy eficientes pero, sinceramente, para un SUV compacto yo prefiero un motor diésel por la mayor fuerza que le aporta el par motor. En marcha no balancea demasiado en las curvas y su altura libre al suelo le permite ir por caminitos sin sobresaltos. El 4x4 quizá pueda hacer algo más en offroad, pero sin pasarse. Es una de las referencias del segmento. Precio: desde 18.500 euros.
Lo mejor:
- Equilibrio general: es bueno en todo
- Gasta poquísimo
- Calidad interior
- Sale por muy buen precio
Lo peor:
- Sonoridad del motor ligeramente alta en marcha
- Dentro de poco llega su sustituto
Skoda Karoq
A lo mejor piensas que con esa imagen tan molona el Skoda Karoq tiene su aquel en comportamiento deportivo, pero no te hagas demasiadas ilusiones: es todo fachada. Ahora bien, ¡qué fachada! Sinceramente, cuando lo vi por primera vez con este acabado Sportline no me esperaba que fuese a llamar tanto la atención. Para bien, me refiero. Es muy bonito. Fíjate especialmente no solo en el color rojo de su carrocería, sino en los detalles negros. Los espejos, las barras de techo, las llantas, la parrilla… Le queda todo genial.
Como comparte plataforma con el Ateca y el Tiguan tiene algo muy bueno que es un denominador común en los tres: el espacio. Incluso en las versiones con el techo solar practicable las plazas traseras pueden albergar a pasajeros muy altos, de hasta casi 2 m. Tampoco habrá problema con las piernas. Eso sí, la apertura de la puerta de atrás es mejor en su primo de Seat. Lo digo por aquello de meter sillitas de niños. Lo que no tiene el español son sus soluciones Simply Clever, como una linterna extraíble, una papelera en la puerta o un botón que despliega la bola de remolque.
También me gusta mucho su instrumentación digital configurable y su pantalla multimedia. Por no hablar de los asientos, que son una maravilla… aunque en la práctica no sujetan tanto como parece. Pero estas nimiedades no le quitan de ser uno de los mejores SUV compactos a la venta. De entre todos sus motores, el TDI de 150 CV puede ser el más equilibrado, aunque si quieres chicha te recomiendo que pruebes los de 190 CV. Ah, y que también optes por el acabado Sportline. Precio: desde 19.800 euros.
Lo mejor:
- Comodidad en marcha
- Equipamiento de serie en cualquier acabado y equipamiento opcional barato
- Gama de motores muy amplia
- Amplitud en maletero y plazas traseras
- Soluciones útiles e ingeniosas
Lo peor:
- Suspensión un poco blanda en modo deportivo
- Imagen sobria en los niveles más básicos
- Asientos deportivos bonitos pero que agarran poco
Land Rover Discovery Sport
Si te soy completamente franco hasta el último momento no sabía si meter al Land Rover Discovery Sport en el saco de los SUV compactos. El hecho de que mida 4,60 m de longitud le penaliza mucho para entrar en esta definición, pero si pasamos un poco la mano creo que podría entrar. Aunque he de reconocer que lo he metido como uno de los mejores simple y llanamente por una característica: su capacidad para rodar con plenas garantías fuera del asfalto. Se nota la herencia de Land Rover aunque tire de electrónica para salir de más de un atolladero.
Porque si atendemos a otro tipo de criterios, el Land Rover Discovery Sport es un SUV premium más. Las conclusiones que saqué después de probarlo es que ese es su mayor activo. Porque su maletero, a pesar de lo largo que es, tiene tan solo 454 litros de capacidad. Eso sí, por dentro es muy grande y en las plazas traseras caben dos personas altas, e incluso tres. Y por calidad de fabricación y aislamiento está claro que es el que gana de entre todos los modelos de esta selección.
Pero amigo, eso tiene un precio. Su peso coquetea con las dos toneladas de forma descarada, algo que no le iba a salir gratis. Esto hace que los 150 CV de la unidad que probamos se queden un poco cortos, y que además su consumo no sea demasiado bajo. Aunque tampoco se va de madre. Tiene propulsores diésel y gasolina, la mayoría micro híbridos, de entre 150 y 250 CV: elige el más potente que puedas. El sistema multimedia y la instrumentación digital son estupendos, por cierto. Precio: desde 39.560 euros.
Lo mejor:
- Calidad interior sublime
- Aptitudes offroad
- Espacio: es grandísimo por dentro
- Aislamiento en marcha y comodidad de rodadura
Lo peor:
- Resulta muy caro
- Pesa un quintal
Subaru XV
Es verdad que el Subaru XV puede ser considerado más como un crossover que como un SUV compacto. Sin embargo, está en condiciones de luchar y de robarle ventas a cualquiera de los de esta lista. Su imagen es muy parecida a la del resto de Subaru, con un frontal que tiene unas luces LED inconfudibles. A eso hay que sumar su parrilla hexagonal y un color azul muy Subaru. Tiene las protecciones plásticas necesarias en los bajos: ni más, ni menos. Y es que este es un coche que hace pocas concesiones al postureo.
Me refiero precisamente a lo que ya imaginas. La tradición de la firma japonesa en el 4x4 y en los rallyes hacen que el Subaru XV se defienda de manera notable en la arena. Es capaz de pasar por lugares por los que jamás pensarías que pasa… siempre que se lo permita su altura libre con respecto al suelo, que es de unos respetables 22 cm. También es justo resaltar que su calidad interior es muy buena, llena de materiales blandos y agradables al tacto. Eso sí, su espacio ya no es tan destacable y a algunos se les puede quedar un poco pequeño en las plazas traseras o en el maletero, de 385 litros.
En marcha resulta un coche apto para pegarse buenas kilometradas, ya que es muy cómodo y está bien aislado. Eso sí, sus motores, cuanto más potentes, mejor. El cambio CVT es obligatorio para que integre todos los sistemas de seguridad, pero lastra el comportamiento. Y la opción de gas licuado de petróleo o GLP es estupenda por usabilidad. Por esto y por mucho más es uno de los mejores SUV compactos que hemos probado. Y como dije en la prueba, puede pegarle una patada en el culo a muchos de ellos. Precio: desde 22.350 euros.
Lo mejor:
- Solvencia 4x4
- Sistemas de seguridad de serie
- Calidad interior
- Comodidad en marcha
- Gasto de dinero en combustible en la alternativa GLP
Lo peor:
- Cambio automático
- No es el más espacioso y el maletero es pequeño
- Navegador no disponible ni en opción
Kia Niro
Nunca he tenido dudas acerca de este coche en cuanto lo probé por primera vez. Al igual que el anterior, quizá pueda enmarcarse dentro de los crossover más que en los mejores SUV compactos. Pero también tiene derecho a ser feliz catalogado como uno de ellos debido a su planteamiento y precio. Un precio que, por cierto, le convierte en una opción muy a tener en cuenta. Además, en este sentido creo que la alternativa PHEV o híbrida enchufable es la más recomendable de la gama, por delante de la híbrida no enchufable o la 100% eléctrica.
A lo mejor no te cuadra por su espacio en el maletero, que tan solo llega a los 324 litros. En comparación con los de esta lista se queda corto. Pero en todo lo demás, el Kia Niro PHEV es un dechado de cosas buenas. Su comportamiento se asemeja mucho al de un coche 100% de combustión, lo cual es un halago tremendo. Además, su autonomía real es de 59 km. La marca coreana no miente, ya que esa es la que declara y es la que he comprobado personalmente.
Además, si quieres ayudas a la conducción y tecnología también tiene lo suyo. Me parece un detallazo el cargador inalámbrico para dispositivos móviles. El sistema de propulsión desarrolla 141 CV, que son más que suficientes para mover con soltura sus más o menos 1.600 kg. Es un coche perfecto para la ciudad por su poco gasto, pero tienes que cargarlo en casa o en el trabajo. Y si quieres hacer un viaje largo mantiene el consumo en unos 6 l/100km, lo que creo que merece una buena alabanza. Precio: 25.800 euros.
Lo mejor:
- Relación calidad precio inmejorable
- Autonomía eléctrica real de casi 60 km
- Calidad interior
- Sistema de infoentretenimiento y pantalla de 10,25 pulgadas
- Equipamiento de serie en todas las versiones
Lo peor:
- Sonoridad del motor de gasolina cuando se le aprieta
- Maletero pequeño
Seat Ateca
¿Una lista de los mejores SUV compactos sin el Seat Ateca? Lo siento, no procede. Digamos que es el alumno aventajado del Nissan Qashqai. Si el japonés abrió las aguas, este modelo de la marca de Martorell ha sabido ir por el camino correcto. Tanto que se ha puesto a su altura, e incluso le ha superado. Las diferencias entre Qashqai y Ateca son muy sutiles y serán los detalles los que te harán decantarte por uno u otro. Porque la palabra que le define bien podría ser la misma: equilibrio.
El Seat Ateca es un coche en el que todo está bien hecho. Hay un aspecto en el que sobresale por encima de los demás, y ese es el comportamiento dinámico. Por eso es tan bueno el Cupra. Además, su espacio interior es más que notable, pero en esto hay algunos que, como poco, le igualan. Véase el Skoda Karoq. Ahora bien, en los demás apartados cumple con muy buena nota. Ajustes interiores, calidad, gama de motores, diseño, tracción a las cuatro ruedas 4Drive, tecnología… Tiene todo lo necesario y un poquito más.
La oferta de motores es bastante amplia y hay para todos los gustos. Puedes comprarlo con motores diésel de 115, 150 y 190 CV, y también con propulsores de gasolina de la misma potencia. ¿Si me diesen a elegir? Los más potentes de gasóleo. El par motor ayuda mucho, como he comentado más arriba, y no solo hace que las reacciones del Ateca sean más vivas, sino que también se nota en el consumo. En definitiva, que no es de extrañar que sea considerado uno de los mejores SUV compactos. Precio: 20.100 euros.
Lo mejor:
- Espacio interior y de maletero
- Relación calidad precio
- Rendimiento del 2.0 TDI de 150 CV
- Comportamiento dinámico
- Ergonomía: todos los botones están en su sitio
Lo peor:
- El restyling está al caer
- Consumo en los motores más potentes de gasolina
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De pequeño no tenía muchos amigos que no tuvieran ruedas. Esa marginación me ha hecho crecer hasta ser el gran (y humilde) profesional que soy hoy en día. Petrolhead incurable y adicto a mi trabajo; y va bastante más de un lustro. Me apasiona el sushi y tengo más imaginación que yo que sé. Gasolina de 98 para tomar aquí, por favor.