Estas son las principales diferencias entre el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT

Audi acaba de revolucionar el segmento de los coches eléctricos con la llegada del nuevo Audi e-tron GT, uno de los modelos más esperados de este año. Sin embargo, su claro -e innegable- parentesco con el Porsche Taycan pone en un aprieto a sus potenciales clientes, quienes tendrán que escoger entre el eléctrico de los cuatro aros y el de Stuttgart. Así pues, vamos a repasar cuáles son las principales diferencias entre el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT.

Si estás dudando entre uno u otro, espero que después de leer estas líneas lo tengas algo más fácil. Y si simplemente te pica la curiosidad, ¡pues bienvenido! Ya sé que ambas berlinas se parecen mucho, pero hay distintos aspectos que debemos tener en cuenta. ¡Vamos a descubrirlos!

Las 7 diferencias entre el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT

Empezando por el apartado estético, nos encontramos con dos berlinas de corte coupé pero bien diferencias entre ellas. Ambas parten de la plataforma modular PPE, ideada para gestar a los vehículos eléctricos premium del Grupo Volkswagen. Sin embargo, nos encontramos con un Audi e-tron GT más conservador y con «menos aires de coche eléctrico», por así decirlo.

En el e-tron destaca la más que conocida Singleframe, una parrilla completamente carenada y, por primera vez, pintada en el color de la carrocería. En el Taycan, por el contrario, destaca un frontal más simple y limpio, dando más constancia de su condición de coche eléctrico de la mano de unos pilotos que rompen con todo lo establecido por Porsche.

El lateral se muestra suave y limpio en ambos modelos, aunque el Porsche Taycan hace gala de un ligero avance con las manetas de las puertas enrasadas en la carrocería. Por último repasamos la zaga, zona donde tanto el e-tron GT como el Taycan muestran una tira LED encargada de unir los pilotos y un agresivo difusor.

Tampoco debemos olvidarnos de las medidas, puesto que el Audi e-tron GT declara 4.989 mm de longitud, 1.964 mm de anchura y 1.413 mm de altura. Esto significa que el e-tron GT es 26 mm más largo, 2 mm más estrecho y 18 mm más alto que el Taycan. En lo que a maleteros se refiere ambos modelos son idénticos, ofreciendo un espacio de carga delantero de 85 litros y  trasero de 405 litros.

Dos habitáculos de primera calidad pero diferenciados

Puede que en las diferencias entre el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT a nivel estético no haya grandes cambios, pero en el habitáculo es otro cantar. Y es que es cierto que tanto en el Porsche Taycan como en el Audi e-tron GT nos encontramos con lo último en tecnología, pero mientras que los de Stuttgart han querido ser un poco más revolucionarios los de Ingolstadt han escogido, una vez más, por un diseño más conservador. Esto no es malo, solo diferente.

El Taycan puede hacer gala de hasta cuatro pantallas, siendo una la del cuadro de mandos, otra la del sistema de infoentretenimiento, la tercera la de la climatización y una cuarta en opción para el acompañante. Sin lugar a dudas este despliegue resulta abrumador, pero puede que en ocasiones sea poco práctico debido a la falta de botones físicos.

Por el contrario, el Audi e-tron GT apuesta por dos pantallas: una la del Virtual Cockpit y otra la del sistema de infoentretenimiento, optando así por un mucho más práctico sistema de botones físicos para controlar la climatización. Además, el de los cuatro aros cuenta con configuración 2+3, mientras que el Porsche tan solo alberga en su interior hasta cuatro ocupantes.

Motores del Audi e-tron GT

No podemos hablar de las diferencias entre el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT sin hablar de los motores. Por una parte -y teniendo como excusa que acaba de llegar al mercado-, Audi ofrece de momento dos mecánicas para el e-tron GT, mientras que Porsche ya cuenta con un elenco de motores conformado por seis opciones.

Empezando por el de los cuatro aros, la mecánica de acceso está conformada por dos motores eléctricos capacitados para desarrollar 476 CV y 530 Nm de par -que pueden llegar a ser 530 CV gracias al Launch Control y su modo boost- y por una batería de 93 kWh que garantiza una autonomía según el ciclo WLTP de 488 kilómetros. Al mismo tiempo, el sprint hasta los 100 km/h ocurre en 4,1 segundos y la velocidad máxima es de 245 km/h.

En el caso de optar por el RS e-tron GT (el tope de gama) nos topamos también con dos motores eléctricos, pero en esta ocasión ofreciendo 598 CV y 830 Nm, aunque puede aumentar momentáneamente hasta los 645 CV. La misma batería reduce ligeramente en esta variante la autonomía, dejándola en unos más modestos 472 kilómetros. El 0 a 100 ocurre en 3,3 segundos y la velocidad punta es de 250 km/h.

Motores del Porsche Taycan

El Porsche Taycan, por el contrario, ya cuenta con seis opciones mecánicas disponibles como ya hemos mencionado. La variante de acceso, de nombre Taycan a secas, recurre a un solo motor eléctrico, lo que lo convierte en un vehículo de propulsión. Este desarrolla 408 CV y promete una autonomía de 431 kilómetros por cortesía de una batería de 79,2 kWh.

El Taycan Performance Plus aumenta la potencia hasta los 476 CV y su batería hasta los 93 kWh, lo que lo confiere con una autonomía de 484 km. El Taycan 4S Performance desarrolla 530 CV con dos motores, una batería de 79,2 kWh y una autonomía de 408 km. Por su parte, el Taycan 4S Performance Plus se planta en los 570 CV, la batería pasa a ser de 93 kWh y la autonomía de  464 km.

El colofón final lo marcan los Taycan Turbo y Turbo S. En el caso del Turbo la potencia asciende hasta los 680 CV y la autonomía se queda en 452 kilómetros; mientras que el Turbo S hace gala de 761 CV y una autonomía de 416 kilómetros, y en ambos casos la batería es de 93 kWh.

Las diferencias entre el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, al detalle