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Dacia Duster 4×4: 7 claves por las que interesa

Si miras más allá de su precio descubrirás cosas aún más sorprendentes.

dacia duster 4x4

El Dacia Duster 4×4 es uno de los coches con tracción total más baratos que puedes comprar en este momento. Y eso es algo que no tiene pinta de que vaya a cambiar con el tiempo. Esto es así porque el factor precio es su mayor atractivo. Pero lo que quizá no sabías es que más allá de eso se trata de un vehículo muy interesante por varias razones, las cuales voy a exponer a continuación.Suscríbete al canal de YouTube de HolyCarsSegún la marca rumana ellos no tienen una gama compuesta por automóviles low cost o de bajo coste. Para nada. Lo que ellos ofrecen son productos bien hechos a un precio justo. Después de haber probado la segunda generación del Dacia Duster 4×4 no me cabe la menor duda. Podría decirse que hasta lujos. Pero me dejo de rodeos: voy a repasar las claves por las que resulta un coche interesante.

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Dacia Duster 4×4: sus claves

El más barato

dacia duster 4x4

No hay un producto más barato que este en relación a lo que ofrece. El precio del Dacia Duster 4×4 arranca en 16.260 euros. Va ligado al motor diésel de 115 CV, que consume de media 5,5 l/100km. Una auténtica ridiculez. La pena es que tan solo se puede asociar a esa mecánica con la tracción total. Eso sí, si no te importa que sea delantera te puedes llevar uno a casa desde 10.760 euros. ¡Menuda ganga!

El más económico con tracción a las cuatro ruedas corresponde al nivel de equipamiento Essential. Si quieres el Comfort tienes que irte a los 17.710 euros, unos 1.500 más. Mientras tanto, el Prestige sale por 19.060 euros. Aun así, el más interesante me parece el de la Serie Especial Aniversario, que cuesta desde 19.260 euros. Será por opciones…

El Dacia Duster 4×4, un buen todoterreno

dacia duster 4x4

Voy a ser muy claro después de haberlo probado a fondo. El Dacia Duster 4×4 no es un todoterreno de verdad que pase por cualquier sitio que se le antoje. En este sentido, el Land Rover Discovery que probé a principios de este año o el Mercedes Clase G que tuvimos cuando salió la nueva generación, le dan mil vueltas. No lo dudes ni un momento. Y entonces, ¿dónde está el truco? Pues que con lo que cuestan te puedes comprar ocho Dacia Duster.

La cuestión es que para ser un SUV, que lo es, este modelo del Grupo Renault es más que solvente. Tiene una altura libre con respecto al suelo de 21 cm y la tracción es solvente. Pero es que además tiene un ángulo de entrada de 30º, uno de salida de 33º y uno ventral de 21º. En comparación con el resto de SUV compactos se puede decir que le pasa la mano por la cara a muchos de ellos. Y más si tenemos en cuenta, de nuevo, su precio.

Resulta muy amplio

dacia duster 4x4

Se trata de un coche amplio si tenemos en cuenta sus medidas, que te dejo justo en una tabla aquí debajo. Porque es evidente que delante caben estupendamente dos personas adultas aunque sean muy altas pero, ¿y detrás?

Longitud 4.341 mm
Anchura 1.804 mm
Altura 1.682 mm
Distancia entre ejes 2.676 mm
Maletero 411 litros

Pues detrás tiene una anchura similar, por dentro, a la de nuestra unidad de la prueba del Nissan Qashqai. Tres personas caben relativamente bien y la plaza central resulta cómoda por mullido. El espacio para las piernas es lógico para una persona adulta de estatura media, pero es que por espacio para la cabeza cabe alguien que mida casi 2 m. Es una barbaridad. Además, su maletero es amplio, está muy bien aprovechado por dentro y cuenta con una boca de carga grande y cómoda.

¿Etiqueta ECO? Pues sí

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En este sentido tengo noticias buenas, y no tan buenas. Primero estas últimas: el Dacia Duster 4×4 no está disponible con la etiqueta ECO de la DGT. Esto pasa porque, como te he contado, la tracción total tan solo se puede asociar al motor diésel de 115 CV. Ahora bien, si no tienes pensado ir por caminos muy complicados y te vale con un coche que pueda salir fuera del asfalto sin complicaciones, te recomiendo el Dacia Duster GLP.

La variante con gas licuado de petróleo no solo es mas ecológica y respetuosa con el medio ambiente, sino que también es más barata de mantener. Lo puedes elegir con los niveles de equipamiento Essential o Prestige, siempre asociado a un propulsor de gasolina y GLP con 100 CV de potencia. El menos equipado sale por 12.860 euros, mientras que el Prestige cuesta desde 15.660 euros. Tiene un consumo medio de unos 8 kg/100km. Pero teniendo en cuenta que el kg se vende a unos 70 céntimos de euro de media, creo que pocas cuentas hay que echar para ver que compensa y mucho.

Tú eliges los extras

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Este híbrido entre SUV y todoterreno tiene cinco acabados disponibles en este momento. Se llaman Access, Essential, Comfort y Prestige, pero la Serie Limitada Aniversario se puede configurar durante un tiempo limitado. Para que te hagas una idea, el Comfort, que parte de 13.810 euros, incluye en de serie elementos como climatizador, frenada automática de emergencia, regulador de velocidad con limitados, asistente de arranque en pendiente o llantas de aleación. Ahí es ‘ná’.

Sin embargo, hay otra cosa que llama mucho la atención. Me refiero a los accesorios: hay casi una infinidad para elegir. Entre otros, tienes varios packs que añaden algunos extras que te costarían más caros por separado. Pero también puedes instalar algunos de manera individual. Como una pantalla multimedia con navegador, una rueda de repuesto o unos sensores de aparcamiento traseros.

No parece low cost

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Te aseguro que en cuanto te montes en un Duster de segunda generación no pensarás que estás en un coche cuyo precio arranca en unos 10.000 euros. Con el paso de los años ha alcanzado la madurez, y eso se nota en varios aspectos. Por ejemplo, los plásticos duros tienen un acabado más agradable y en las versiones tope de gama tienen un tacto gomoso que aumenta la sensación de calidad.

Además, en los paneles interiores de las puertas hay materiales blandos que se combinan con plásticos duros que, en cualquier caso, tienen unos ajustes estupendos. Pero la guinda del pastel son los asientos. Dacia ha trabajado mucho en ellos para que sean cómodos cuando el asfalto no esté como debe o para recorrer largas distancias. Y vaya sin lo han conseguido: son muy confortables. Eso sí, la sujeción lateral brilla por su ausencia.

Los rivales del Dacia Duster 4×4

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Hablar de los rivales del Dacia Duster 4×4 es hablar de… nadie. Bueno, miento. Alguno hay. No obstante, no hay ni un solo modelo de entre todos los rivales del Dacia Duster, que tampoco es que sean muchos, que ofrezca todo lo que este SUV rumano. Tenemos por ejemplo al Fiat Panda, que no es tan amplio. Al Ford EcoSport, que no es tan barato. O al SsangYong Tivoli, que quizá sea el que más se le acerca en todo. Pero por el momento no hay ninguna alternativa con tracción total.

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